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文獻檢索:

淺析打車軟件的影響及完善對策


□ 劉會

上海理工大學管理學院

摘 要:

"打車難"現象近年來在我國城市交通服務中很常見,且一直未得到很好解決。而隨著信息技術的快速發展,打車軟件應運而生,它改變了以往人們的出行方式,為人們帶來了諸多便利。但同時它也引發了一些社會問題。打車軟件作為信息技術發展的產物,是一種進步的表現,符合當下時代需求,不能因其存在的問題而拒絕它。相反,為了使其更好地服務于公共服務業,政府、軟件營運商、出租車公司及司機都需要做出努力。

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  摘要:“打車難”現象近年來在我國城市交通服務中很常見,且一直未得到很好解決。而隨著信息技術的快速發展,打車軟件應運而生,它改變了以往人們的出行方式,為人們帶來了諸多便利。但同時它也引發了一些社會問題。打車軟件作為信息技術發展的產物,是一種進步的表現,符合當下時代需求,不能因其存在的問題而拒絕它。相反,為了使其更好地服務于公共服務業,政府、軟件營運商、出租車公司及司機都需要做出努力。

  關鍵詞:打車軟件;打車難;資源整合;政府監管;電召平臺

  2012年3月,我國出現了首款打車軟件,隨后經過兩年多的發展,只剩“快的打車”和“滴滴打車”這兩款軟件相爭,在中國300 多個城市里有大約2000 萬的用戶。打車軟件作為一種生活服務平臺,改變了傳統的出租車運營模式,改變了人們的生活方式和消費觀念。打車軟件的存在是好是壞?是否該取消這些軟件?政府該如何管理?關于這些話題,眾說紛紜,但其中的問題的確值得我們予以思考。

  一、打車軟件興起的原因

  1. 信息技術的發展

  現今,信息技術是全球化發展的重要推動力量和橋梁,是促進經濟和社會發展的主導力量。信息技術將世界變成了一個沒有邊界的信息世界,它不僅使不同國家、地區、團體、個人之間的聯系變得更加簡單便捷,而且在一定程度上打破了地理上的種種限制,把整個世界聯系在一起,推動了全球化的迅速發展。

  互聯網發展。20世紀90年代,互聯網開始在全球迅速發展,網絡用戶數量迅猛上漲。現如今,人類社會的發展早已離不開網絡技術的強大支持了。寬帶無線接入技術和移動終端技術的飛速發展,使得移動互聯網應運而生并且得到迅猛發展。移動互聯網,就是將移動通信和互聯網二者結合起來,成為一體;是一種通過智能移動終端,采用移動無線通信方式獲取業務和服務的新興業務。這種互聯網技術正向著信息個人化方向發展。

  第35次中國互聯網絡發展狀況統計報告顯示,截至到2015年6月,我國網民規模達6.68 億,互聯網普及率為48.8%。我國手機網民規模達5.94 億,較2014 年12月增加3679萬人。網民中使用手機上網的人群占比由2014年的85.8%提升至88.9%。隨著手機終端的大屏化和手機應用體驗的不斷提升,手機作為網民主要上網終端的趨勢進一步明顯。

  手機普及與智能化。從最初的書信和口口相傳到電報的產生,再到固話的使用,再到大哥大的出現,再到現在幾乎人手一部手機的普及,溝通越來越方便。手機用戶數量正在逼近全球人口總數,我們用手機打電話、發信息、進行娛樂活動,當某一天我們未帶手機出門都會感覺整個人都不舒服。根據工信部發布的《通信業主要指標完成情況》顯示,截至2012年11月、2013 年12 月、2014 年12 月的移動電話普及率分別為80.6%、90.8%、94.5%。而智能手機則是手機發展歷程中一個重要的里程碑。與傳統的功能手機相比,智能手機除了實現短信、通話等基本功能,還可滿足用戶隨時隨地上網的需求,使用更多智能化APP。

  信息技術的發展,帶來了一些便利的東西,人們樂于看到并接受這些東西,因為它讓我們的生活變得科技化、輕松化。

  2. 打車難現象的存在

  “打車難”一直以來都是城市通病,尤其是大城市。在高峰時間段、道路擁堵及天氣惡劣等情況下,想要打到出租車更是難上加難。據某項調查統計數據顯示,有8.48%的人表示打車很難,通常需等待半小時以上,45.29%的人表示打車需等待10-30分鐘,只有占總體比例11.68%的人等出租車的時間在5分鐘以內。

  打車難的原因是供求失衡、信息不對稱。而城市交通擁堵、出租車運營效率不高、拒載行為等也加劇了打車難。而打車軟件的出現,在一定程度上緩解了原本信息不對稱的問題,提高了出租車運作效率。因而受到了大眾的青睞。

  3. 出租車運營的制度

  司機用車高峰期不愿出車、電話叫車不順利等等被認為是打車難的原因,更多人則認為出租車公司壟斷性經營是造成打車難的根源。

  出租車特許經營是世界各國普遍適用的管理經驗。沒有一個國家出租車市場是完全放開的。出租車雖然不是公共服務,但屬于公共事業,關系到社會民生問題,所以還是傾向采取統一的特許經營和管理。出租車公司一方面確實幫著政府管理出租車工作,規范運營,但另一方面它又是盈利性質,所以會不斷提高它的利潤空間,而提高利潤額的主要辦法就是提高份子錢,這樣便會帶來各種問題。

  打車軟件的出現沖擊了這種運營制度,因為軟件所給的補貼以及乘客所給的加價不需要上交給出租車公司,也就不存在公司多分司機少分或是公司剝削司機的情況存在了。

  在份子錢沒有改變的情況下,通過打車軟件增加出車次數,以及打車軟件給予的補貼或是乘客的加價,出租車司機可以獲得比以前更多的利潤,這也就是出租車司機愿意使用打車軟件接單的原因。他們認為使用打車軟件,提高了出租車的運轉效率,利用率高了就更好打車了這也解決了市民的需求,然后他們也賺到錢了,這樣何樂而不為。

  二、打車軟件給社會生活帶來的便利之處

  打車軟件短時間內如此盛行,必然有其存在的理由。

  對出租車司機而言,沒有打車軟件以前,掃街搜客和電話召車是獲取客流的主要方式,這些方式也不一定能使司機每天都有相當可觀的客流。而利用打車軟件有的放矢的方式,取代了從前大范圍無具體目標的方式,可以降低空駛率和減少空駛搜客產生的成本。就近客源的功能也使司機更容易接到單。這樣出租車司機每天能夠提供更多次數的服務,增加司機的營運收入,降低能源消耗。

  對乘客而言,打車軟件幫助他們提高了打車效率。乘客通過打車軟件提前約車以減少等候時間,尤其是在雨天等惡劣天氣;在偏僻的區域和深夜也可以方便打到車,還可以減少乘車費用。

  同時,它還能有效地整合資源。將司機與乘客用車信息通過網絡有效整合、自由配對,使得供需匹配效率大幅提高。基于云計算技術提供出租汽車車輛信息、司機的基本信息、地理位置信息、服務質量信譽信息評價等信息,為規范行業管理和整合行業資源提供了依據。

  三、打車軟件存在的問題

  1. 加劇打車難問題

  “一位出租車師傅裝過打車軟件,某次路過醫院看到一位老人叫不到車,而他已經在打車軟件上接了單子,就是老人旁邊的一位年輕人,為了不毀約師傅只好接走年輕人,任老人在那里繼續等待,一路懷著愧疚送走年輕人。”這段文字反映了打車軟件出現后,存在的一些現實問題。打車軟件的使用者以青年人為主,當司機更多地使用打車軟件來接載乘客時,就使得很多老人、低文化者、低收入者以及路邊打車的應急群體無法享受到它的便利。對這些人而言,不只是“打車難”,更是“無車可打”。所以,從某種角度看,使用打車軟件群體實際上侵犯了部分受限人群的打車權利。

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